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川藏铁路和新藏铁路该怎么修

川藏铁路和新藏铁路该怎么修

时间:2020年12月01日 22:01:56 来源:www.whykang.com 阅读:
毛时代,历尽千辛万苦,牺牲了上千战士,终于在世界屋脊修建了川藏、新藏公路(见图红线)。

  可以说,后来的青藏铁路修建也没有修建川藏公路和新藏公路难。

  正因为有了川藏、新藏公路,才保证了西南边疆几十年的安宁。

  

川藏、新藏公路如今,又要修建川藏、新藏铁路。

  应该说,修建铁路比修建公路更难:公路允许有较大坡度,而铁路不行;

  公路可以盘山,而铁路的转弯半径要大得多。

  况且,几十年过去了,国家有钱了,技术也进步了,就有条件修建举世瞩目的超级工程。

  为啥得修建川藏、新藏铁路?

  在政治家眼里,是为了藏区及边境的稳定;

  在军事家眼里,需要在紧急时期能运送士兵、武器及保证后勤供应;

  在工程技术人员眼里,希望修路有可行性;

  在经济学家眼里,需要发展藏区的经济并充分利用藏区的资源。

  可以说,川藏、新藏铁路这几点都需要。

  换句话说,这是一条战略意义的铁路。

  既然如此,在修建这条铁路时,不必面面俱到的照顾。

  ?专家们设计的川藏铁路,大致路线如下,看着是不是很别扭:

川藏铁路康林段(蓝线)本人以为,既然要修建,就要修建个世纪工程——铁路尽量取直,缩短路程。

  因此本人设计的铁路路线如下图蓝线,从成都到喀什约3500公里。

  

川藏、新藏铁路设想路线图当然,从技术上说,这样修铁路太难,因为从成都到拉萨,要穿越横断山脉,横断山区是全世界最复杂、险峻、庞大的山系,各条山脉之间,依次镶嵌着大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等亚洲知名的大江大河,流水切割与地壳隆起的双重作用,造就了岭谷相间、山重水复的巨大山原,岭谷之间的高差达两三千米。

  地质条件又特差,滚石、滑坡、泥石流经常发生,大小地震不断,而修建隧道对这些地质灾害的规避作用最强,有资料显示,地下隧道结构抗震性能比地面结构高得多,且埋深越大抗震性能越好。

  由于青藏高原的特殊地形,估计将来在这里开凿长达50公里的隧道是常事。

  

林芝到雅安海拔若修建的铁路要保证33‰以内的坡度,就需要开凿超级长的隧道,大致说,最长的隧道有68公里长。

  按本人的方案,从雅安到林芝,900公里铁路,需开凿的超级隧道有:长河坝——康定隧道,二段,共50公里,大渡河上高架桥,29公里,坡度25‰;

  康定—新都桥折多山隧道,38公里,坡度21‰;

  

长河坝-康定-新都桥段高尔寺山隧道,20.5公里,坡度5‰;

  雅江——理塘沙鲁里山隧道,68.5公里,坡度20‰;

  

新都桥至理塘段隧道海子山隧道,53.5公里,坡度26‰;

  

巴塘至理塘芒康山隧道,58.7公里,坡度5‰;

  如美——左贡隧道,45公里,坡度20‰;

  

芒康山和如美左贡隧道左贡——怒江隧道,30公里,坡度33‰;

  怒江——然乌伯舒拉岭隧道,68公里,坡度16‰(跨怒江大桥不用很高);

  

怒江至然乌段然乌至金珠曲隧道:分两节,金珠曲—贡日嘎布曲隧道21公里,贡日嘎布曲—然乌湖海拔3900米处44.5公里。

  分别穿过贡日山和米堆冰川,至贡日嘎布曲时可修建至察隅的铁路。

  

然乌至金珠曲雅鲁藏布大峡谷隧道,47公里,坡度33‰。

  此段要从派镇开始穿越喜马拉雅山,隧道长47公里,从海拔3000米下降到1450米;

  继续下降过江到海拔约1200米(得架高桥);

  然后沿山开隧道至金珠曲海拔1600米处。

  

派镇至格当段铁路绕过世界第二大泥石流群——通麦泥石流群,而从墨脱县过,一是为利用雅鲁藏布江水力资源做准备,二是为了国防。

  总体效果如下图。

  

林芝到雅安上述的超级隧道等于直接穿过了折多山、高尔寺山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭、喜马拉雅山最南端,而沙鲁里山实在太宽,只有爬坡了,这可以欣赏理塘草原的美景。

  即使这样打超长隧道,将来的铁路也仍象过山车,是这样的。

  

林芝到雅安过山车铁路不过,若这样修铁路就极难了,即使能修,估计也得十五年以上时间,平均每公里2亿元。

  新藏铁路,从拉萨到阿里,基本沿着雅鲁藏布江修建,地势起伏不大,基本不用开凿超级隧道,只是海拔越来越高。

  从阿里首府噶尔县城开始,地势更高,更荒无人烟,但却极为重要:有阿克赛钦争议区,我国最大的铅锌矿火烧云铅锌矿。

  建议铁路应偏离新藏公路更靠近边境一点,意义你懂的。

  具体需开凿的隧道如下:拉梅拉山口隧道:8公里,坡度基本为0;

  

拉梅拉山口隧道班公湖霞奇霞吾山隧道:6公里,坡度25‰;

  雅龙欧查隧道:21.5公里,坡度18.6‰;

  红黄岭隧道:13.5公里,坡度基本为0;

  

日土县至红黄岭南屏雪山隧道:22公里,坡度22.7‰;

  

红黄岭至南屏雪山叶尔羌河隧道:13.3公里, 坡度很小;

  喀喇昆仑隧道:40公里,坡度30‰。

  

南屏雪山至中巴铁路至此,铁路与中巴铁路相交。

  整体效果图是这样的:

噶尔至中巴铁路段上述的坡度数据不太准,但估计误差不是很大。

  川藏铁路、新藏铁路沿线有多少资源,没人清楚,因为过去基础条件太差没法详细勘探,但已知的资源已经够吸引人:康定被称为“第二个乌拉尔,可见其矿产资源的丰富程度;

  ”超级铜矿、超级铅锌矿、丰富的水力资源和林业资源、令人向往的旅游资源......只要有了铁路,这些资源就能充分为国家建设服务。

  川藏新藏铁路,一路向西,还有更多的意义......?

  以上是“川藏铁路和新藏铁路该怎么修”的详细解读。

责任编辑:丁萌